技术破局：SiC 模块重构电动车动力核心
SiC 模块将多个 SiC 芯片通过特定的电路和桥接封装而成，较硅基器件具有结温高、开关速度快、高迁移率等优点，采用先进的纳米银烧结工艺的 SiC 模块，具有低热阻、低寄生电感的优点，大幅度提升模块的电流输出能力，输出功率可达到 200KW。碳化硅在电动汽车领域主要用于：主驱逆变器（Main Inverter）、车载充电系统 (OBC)、电源转换系统 (车载 DC/DC) 和非车载充电桩（EV Charging）。鉴于 SiC 的性能等各方面明显优于传统材料，国内外知名零部件及整车企业均在积极推动碳化硅器件的应用。其中，特斯拉是全球第一家将 SiC MOSFET 应用于乘用车主逆变器的厂商。随后国内厂商迅速跟进，比亚迪在汉 EV 上搭载了自主研发的 SiC 功率模块，东风岚图亦于 2019 年发布基于 SiC 的 800V 高压平台。此外，头部零部件企业德尔福等均已发布基于 SiC 的 800V 高压逆变器或电驱动系统。从车规器件层面来看，1200V 的 SiC MOS 已成为当前应用主力。从 SiC 模块来看，1200V 的 SiC 模块已成为当前的主流成熟产品，可以较好满足 800V 电压平台的批量应用。目前碳化硅基功率器件市占率比较低，大约约 6% 左右，行业仍处于发展的早期，相关技术选型、工艺路线、客户绑定以及电动车格局等远未定型，也给后进入者留下了足够的空间和时间。中国市场核心厂商包括安森美、比亚迪、英飞凌、芯联集成、Bosch（联合汽车电子）和广东芯聚能等，按收入计，2024 年中国市场前七大厂商占有大约 94% 的市场份额。
展开剩余63%规模爆发：18% 年增率下的增长曲线
据环洋市场咨询（Global Info Research）调研，这一潜力赛道已进入高速增长期。按收入计，2024 年全球车规级 SiC 功率模块市场规模达 1590 百万美元，预计 2031 年将飙升至 6773 百万美元，2025 至 2031 年间年复合增长率高达 18.0%。驱动增长的核心动力来自两方面：一是全球新能源车渗透率持续提升，二是 800V 高压平台成为中高端车型标配，而 1200V SiC 模块正是其核心部件。
产品分化：电压等级主导市场选择
市场对 SiC 模块的需求呈现清晰的产品分层。当前主流产品集中于 1200V 碳化硅模块，凭借成熟的技术适配 800V 电压平台的批量应用，成为车企与零部件企业的首选。与此同时，750V 和 900V 碳化硅模块则在特定场景快速渗透，尤其在中低端电动车及配套充电设施中，以性价比优势抢占市场份额，形成多电压等级协同发展的格局。
应用落地：电动车与充电桩双轮驱动
下游应用的爆发成为市场增长的关键抓手。电机控制器作为 SiC 模块的核心应用场景，随着电动车主驱系统效率要求升级，需求持续扩大。电动汽车充电桩领域同样表现亮眼，在快充技术普及推动下，SiC 模块因能提升充电效率、缩短充电时间，成为充电桩厂商的重要选型。此外，在车载电源转换等其他应用场景，其渗透率也在稳步提升。
全球竞逐：国际巨头与本土力量的博弈
全球市场已形成多元竞争格局。国际阵营中，英飞凌、意法半导体、Wolfspeed、安森美等企业凭借技术积累占据优势；本土势力里，比亚迪、斯达半导、广东芯聚能等加速崛起，其中比亚迪已实现 SiC 模块的自主研发与装车应用。值得关注的是，中国市场集中度极高，2024 年前七大厂商收入占比达 94%，头部效应显著。
报告价值：决策的精准导航工具
本文数据与分析均源自环洋市场咨询（Global Info Research）2025 年 10 月 20 日发布的《2025 年全球市场车规级 SiC 功率模块总体规模、主要生产商、主要地区、产品和应用细分研究报告》。这份覆盖 2020-2031 年数据的报告，为企业 CEO 提供战略布局依据，帮市场营销经理把握需求趋势，给投资者指明高增长赛道，成为穿透行业迷雾、抢占发展先机的核心参考。
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